Cuánto ha Costado el Aeropuerto de Berlín?

La construcción del aeropuerto Berlin Brandenburg Airport (BER) comenzó en 2006 con un presupuesto calculado en unos pocos miles de millones (aproximadamente 2000 millones de euros). Sin embargo, a lo largo del proyecto, los requisitos aumentaron considerablemente, entre otras cosas en lo que respecta a la protección contra incendios, la extracción de humos, los sistemas técnicos de seguridad y la insonorización.

A esto se sumaron varios retrasos inesperados en la construcción y la necesidad de realizar mejoras. Cuando el aeropuerto abrió sus puertas el 31 de octubre de 2020, los costes de construcción ascendían a unos 6000 millones de euros. Incluyendo los intereses, la amortización del crédito y los gastos adicionales, el coste total ascendió a unos 7000 millones de euros. De este modo, el BER superó en tres veces los planes financieros originales.

Presupuesto previsto y costes reales al final

• 2006: aproximadamente 2000 millones de euros (planificación original).
• 2007: aumento a 2200 millones de euros.
• 2009: 2500 millones de euros.
• 2012: tras la cancelación de la inauguración: más de 3000 millones de euros (nuevo marco financiero de 4300 millones de euros).
• 2014: 5400 millones de euros (tras la aceptación de un nuevo concepto global).
• 2020: más de 7000 millones de euros (costes totales hasta la inauguración).

Las razones del aumento de los costes son:

• Deficiencias en la construcción: en particular, el sistema de protección contra incendios causó enormes problemas y retrasos.
• Errores de planificación: cálculos erróneos y cambios en la planificación.
• Ampliaciones: las solicitudes de ampliaciones adicionales, por ejemplo, una terminal gubernamental, aumentaron los costes.

Reto y realidad: presión económica y comienzo lento

Tras la puesta en servicio, la empresa operadora Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) tuvo que enfrentarse a la dura realidad.

Hoy en día, el aeropuerto es uno de los más transitados de Alemania. Sin embargo, la carga económica sigue siendo elevada. Los créditos en curso, los costes de financiación y las provisiones suponen una gran carga para el presupuesto.

En los primeros años, las operaciones aéreas fueron lentas, en parte debido a la incertidumbre tras la remodelación y en parte debido a las restricciones globales de viaje. Sin embargo, ahora el número de pasajeros está aumentando, por lo que el BER está cada vez más ocupado. No obstante, los ingresos procedentes del tráfico aéreo, los servicios de aparcamiento, las tiendas y la conexión ferroviaria solo son suficientes para compensar los elevados costes de inversión de forma limitada.

Por qué el BER puede ser una inversión a largo plazo a pesar de los elevados costes

A primera vista, el gasto financiero parece enorme, pero el BER no es solo un aeropuerto, sino un proyecto de infraestructura de gran importancia para la región. El complejo combinado de aeropuerto, tren y aparcamiento conecta diferentes formas de movilidad, lo que supone ventajas logísticas.

Las costosas inversiones en protección contra incendios, seguridad, instalaciones técnicas y conexiones de transporte no solo garantizan el funcionamiento. También constituyen una infraestructura moderna y eficiente que se podrá utilizar durante décadas. Para Berlín y Brandeburgo, esto significa conexiones aéreas y ferroviarias competitivas, una mejor accesibilidad y potencial de crecimiento, tanto en el transporte de pasajeros como en el de mercancías.

Un proyecto costoso con potencial

Aunque el BER ha sido caro, la inversión refleja un beneficio a largo plazo. El aeropuerto muestra claramente lo complejos que pueden ser los grandes proyectos: los requisitos técnicos, la seguridad, la movilidad y la presión del tiempo han convertido un aeropuerto planificado en un gasto de miles de millones.

Sin embargo, con el BER se dispone ahora de una infraestructura que no solo permite viajar en avión de forma relajada a todo el mundo, sino que también conecta Berlín y Brandeburgo de forma multimodal. Quienes se dirigen al aeropuerto, ya sea en coche, tren o avión, se benefician de esta inversión. El camino ha sido caro, pero los beneficios pueden compensar a largo plazo.